中新網(wǎng)廣東新聞12月30日電　(索有為 韓國瑤 鄒繼剛) 深圳地鐵日前開通的13號(hào)線一期工程起于深圳灣口岸站，終于上屋站，線路全長(zhǎng)約22.44公里，深圳灣口岸從此結(jié)束無地鐵歷史。

　　該線路分為南、北兩段，本次先行開通的是南段——深圳灣口岸站至高新中站區(qū)段，全長(zhǎng)約6.4公里。建設(shè)過程中，中國中鐵電氣化局應(yīng)用供電設(shè)備運(yùn)輸平板、接觸網(wǎng)放線車、智能限界檢測(cè)儀等一系列自主研發(fā)的智能工裝提升施工工藝及工效，利用BIM建模技術(shù)解決了管線碰撞和設(shè)備布局預(yù)留等問題，高效實(shí)現(xiàn)35kV電通、冷熱滑試驗(yàn)、動(dòng)車調(diào)試、工程驗(yàn)收、空載試運(yùn)行、安全評(píng)估、三權(quán)移交等重大工程目標(biāo)。

　　中鐵電氣化局參建的7號(hào)線二期同步開通初期運(yùn)營，該線路位于南山區(qū)，作為一期的東延長(zhǎng)線，由既有7號(hào)線西麗湖站引出，連接北大站至深大麗湖站兩個(gè)地下站點(diǎn)，全長(zhǎng)2.22公里，最高運(yùn)行速度80km/h。通車后可有效加強(qiáng)南山內(nèi)部聯(lián)系，補(bǔ)充大學(xué)城片區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)深港合作區(qū)、科技園和西麗湖國際科教城等關(guān)鍵區(qū)域。

　　同步開通的深圳地鐵3號(hào)線四期工程，因新建線路與既有線路信號(hào)系統(tǒng)不一致，且舊系統(tǒng)設(shè)備已服役14年，為保障線路貫通后運(yùn)營安全和服務(wù)質(zhì)量，中國中鐵電氣化局負(fù)責(zé)對(duì)3號(hào)線既有線路全線信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行更新改造，采用國產(chǎn)全自主化的信號(hào)系統(tǒng)替換舊系統(tǒng)。在不影響既有線安全運(yùn)營的前提下，僅用時(shí)15個(gè)月，完成了3號(hào)線全線43.06公里區(qū)間、31座車站一場(chǎng)一段信號(hào)系統(tǒng)更新改造，為3號(hào)線四期線路開通運(yùn)營提供了技術(shù)保障。(完)