中新網(wǎng)廣東新聞6月20日電 (程景偉 宋超)近日，中交三航局六公司廣州地鐵8號線項目鳳翔路站-江高站區(qū)間中間風井圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工全面完工，標志著風井施工正式轉(zhuǎn)入基坑開挖與主體結(jié)構(gòu)施工新階段。

　　鳳江風井圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻結(jié)合內(nèi)支撐形式，共設(shè)計28幅地連墻。其中，24幅為普通鋼筋混凝土墻，位于盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)的4幅則設(shè)計為玻璃纖維筋墻。地連墻標準幅寬6米，厚度統(tǒng)一0.8米，接頭形式為工字鋼，成槽深度根據(jù)位置變化介于21.841米至39.801米之間。

　　面對地填土及軟土層槽壁易失穩(wěn)、巖溶發(fā)育區(qū)塌孔風險高、超深入巖槽段垂直度控制嚴等工程重難點，項目團隊通過選用液壓抓斗與雙輪銑槽機、嚴控優(yōu)質(zhì)泥漿護壁性能、超前地質(zhì)勘探與溶洞注漿加固、旋挖鉆引孔配合超聲波實時測糾垂直度、工字鋼接頭精密處理與反復刷壁，以及鋼筋籠雙機抬吊與嚴格吊裝驗算等系列關(guān)鍵技術(shù)措施，高效化解難題。(完)